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國內(nèi)廢舊鋰電池回收再利用的現(xiàn)狀分析

作者:admin 發(fā)布日期:2022.04.13
信息摘要:
新能源汽車的蓬勃發(fā)展,以及政策和市場(chǎng)的推動(dòng),使我國成為主要的鋰離子電池生產(chǎn)和消費(fèi)國。大量鋰離子電池進(jìn)入市場(chǎng),廢舊鋰離子電池回收和再利用問題也成為行業(yè)重大挑戰(zhàn)…


新能源汽車的蓬勃發(fā)展,以及政策和市場(chǎng)的推動(dòng),使我國成為主要的鋰離子電池生產(chǎn)和消費(fèi)國。大量鋰離子電池進(jìn)入市場(chǎng),廢舊鋰離子電池回收和再利用問題也成為行業(yè)重大挑戰(zhàn)。隨著使用時(shí)間的增長,鋰電池的容量、放電效率以及安全性等各方面性能均會(huì)出現(xiàn)明顯下滑。對(duì)于已經(jīng)不能滿足當(dāng)前應(yīng)用需求的鋰電池,回收可以有效發(fā)揮其“剩余價(jià)值”。


鋰電回收是社會(huì)責(zé)任


鋰電池環(huán)?;?、無害化處置符合可持續(xù)發(fā)展的要求。因此,政府推行“生產(chǎn)者責(zé)任延伸制”,要求生產(chǎn)者對(duì)電池回收負(fù)責(zé),保證電池“源頭可控、去向清晰”,以便于減輕回收拆解環(huán)節(jié)工作量;同時(shí)倡導(dǎo)以PACK電池組的形式用于梯次利用,減少回收難度,提高行業(yè)效率。


鋰電回收是經(jīng)濟(jì)性的選擇


 電芯在動(dòng)力電池成本中占比達(dá)到36%,若扣除毛利則電芯占比高達(dá)49%;在消費(fèi)類電池中電芯成本占比更高。而在電芯中,富含鎳鈷錳等金屬元素的正極材料的成本占到了45%。通過原料回收,鎳鈷錳等金屬元素可實(shí)現(xiàn)95%以上的回收率,而鋰元素的回收率也在70%以上,經(jīng)濟(jì)效益顯著。


對(duì)于已經(jīng)不能滿足當(dāng)前應(yīng)用需求的鋰電池,回收可以有效發(fā)揮其“剩余價(jià)值”:對(duì)于應(yīng)用于消費(fèi)類場(chǎng)景的鈷酸鋰、三元材料鋰電池,可以回收其中的鋰、鈷等金屬元素及外殼;而對(duì)于結(jié)構(gòu)和組分更加復(fù)雜的動(dòng)力電池,則有梯次利用和原料回收兩種模式:(1)容量無法滿足新能源汽車要求,但循環(huán)壽命較長的動(dòng)力電池,可通過梯次利用的模式用于儲(chǔ)能領(lǐng)域;(2)對(duì)于循環(huán)壽命顯著下降的電池,可提取其中的金屬氧化物、有機(jī)電解液、塑料外殼等再生資源。


鋰電回收再利用多題待解


現(xiàn)階段我國廢舊鋰電池回收體系尚不健全,回收技術(shù)和商業(yè)模式還沒達(dá)到成熟的標(biāo)準(zhǔn)。目前,利用技術(shù)不成熟,收購網(wǎng)絡(luò)不完善,管理措施不健全,支持政策不到位等問題仍在困擾著我國鋰電池回收行業(yè),商業(yè)模式和盈利模式尚待探索。


梯次利用的體系不健全,仍是目前舊電池回收領(lǐng)域面臨的很嚴(yán)重的問題。電池容量達(dá)到何種程度可以進(jìn)入下一階梯利用,達(dá)到何種程度不能進(jìn)行梯次利用而需要進(jìn)入回收程序,目前沒有明確標(biāo)準(zhǔn)。


目前能夠應(yīng)用于梯次利用的早期動(dòng)力電池只有極少數(shù)優(yōu)異磷酸鐵鋰電池,其余電池包括三元電池在內(nèi)都不具備利用價(jià)值。使用一段時(shí)間后,三元電池很難保證電池內(nèi)部材料電化學(xué)性能的均一性,所以用于梯次利用存在安全風(fēng)險(xiǎn)。成組電池如果拆解會(huì)大幅度增加成本,只有不拆解電池包直接進(jìn)行應(yīng)用才有價(jià)值。

現(xiàn)如今,大多數(shù)電子設(shè)備例如智能手機(jī)、平板電腦、可穿戴設(shè)備、電動(dòng)汽車都使用的是可循環(huán)的鋰離子電池。這些鋰電池使用兩到三年時(shí)間,功能和效率就會(huì)退化,甚至壽命結(jié)束。在科技高速發(fā)展的現(xiàn)在,電子設(shè)備繁多,鋰電回收再利用市場(chǎng)廣闊,且資源回收利用益處多。未來隨著市場(chǎng)與政策的完善,鋰電池的回收再利用率會(huì)更高。

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